在国内市场越来越注重家庭出行的时代，普通轿车和SUV已经难以满足全家的出行需求了。各大厂商纷纷推出7座SUV的同时，也开始将目光转移到MPV领域。在今年举办的成都车展上，丰田塞纳、起亚嘉华、现代库斯途悉数亮相，真可谓是神仙打架。区别于前两款车型，库斯途并没走宜商宜家路线，而是明确了自身的家用属性。赶在上市前，我们也抢先试驾了这款韩系家用MPV，从“欧巴”到“奶爸”的转变，你能接受吗？
库斯途外形设计与传统MPV有所区别，最大化的抹去了边缘棱角，车身饱满线条丰富，没有浓重的商务风。至少一眼望过去，就能判断这绝不是用来接送领导的专车，买菜、通勤、全家出游才是它的任务。
梯形中网格栅有明显的家族化特征，开口面积要比新途胜更宽大，设计灵感来源于宝石本质和矿物原始线条，阵列式的几何元素规则排列，随着光线反射能呈现出渐变效果。
隐藏式LED大灯在熄灭时与格栅融为一体，点亮后像是一双展开的翅膀，带来魔幻般神秘感的同时，又具有精雕细琢的高级感。由此能看出，消费群体的年轻化，也促使不少MPV的设计开始前卫大胆起来。
车身尺寸长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。从参数来看，库斯途会以“降维打击”的身份对阵主流中型MPV。车侧腰线复杂多变，没有传统MPV那种臃肿呆板的感觉，较长的车头和大幅倾斜的A柱很有跨界车的味道。
当然，一台MPV车型最明显的特征就是要有侧滑门设计。这台试驾车左右两侧均配备了电动侧滑门，同时还支持感应开启功能，当携带钥匙靠近侧滑门并停留3秒，即可自动打开。据官方公布信息，侧滑门开启宽度可达715mm，肥胖体型上下车也毫无压力。
旋风样式的双色轮圈很动感，但其结构着实有些复杂，而且18英寸的直径偏小，装在这级别的MPV上不太搭。匹配的轮胎同样来自韩系品牌—锦湖，规格为225/55 R18。
车尾的视觉重心较高，多组折线搭配营造了很强的立体感，下包围还配有大尺寸的银色哑光饰板，从正侧看上去就像是一台SUV。尾灯和现代旗下的很多新车一样，采用了贯穿式设计，点亮后的轮廓酷似改装车上的大尾翼，极具辨识度。
库斯途并非是全球战略车型，而是北京现代在中国市场推出的“特供车”。别看外观具有家族化特征，内饰设计却与旗下车型有着天壤之别。中控台层次分明干净利落，整体布局跟当下很多新能源车非常相似，眼尖的人是不是看着很像蔚来ES？
悬浮式竖向中控屏乍看之下很大，但实际显示区域为10.4英寸，四周的边框占比不小，集成了触控快捷键。内置的车机系统由北京现代和百度联合开发，界面UI直观易懂，上半部分为导航地图，下半部分则集成了音乐、天气、百度应用等功能。
车网联生态比较丰富，交互逻辑也很友好，整合了多款百度应用，包括CarLife、地图、语音识别、天气、违章查询、停车服务以及智能家居，另外还有第三方的QQ音乐、听伴和团油。
库斯途搭载了一套L2级的辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、并线辅助、后方盲区监测等功能。其中，车辆对后方盲区监测功能进行了拓展，在静止状态下，如果后方有移动物体靠近，车辆会先预警提醒。当系统判断存在安全隐患，还会自动落锁，防止任性开门所导致的交通事故。
中控屏下方带有USB充电接口和手机无线充电板，副驾驶前方也设有一个很深的储物槽，完全不用担心各种PLUS或MAX的手机无处安放。
四辐式平底方向盘借鉴了伊兰特和索纳塔的设计，而且在后方还配备了换挡拨片，运动感是有了，但方向盘仅支持手动上下调节。作为一款主打家用的MPV车型，换挡拨片存在的意义真心不大，换个电动调节或方向盘加热不香吗？
全液晶仪表盘有些过于扁平，而且位置布局偏低，并不适宜长时间观察。显示风格相当科幻，根据不同驾驶模式能变换多种颜色，常规的车辆行驶状态可以在中间区域查看。
全车采用2+2+3的座椅布局，每个座椅都应用了菱形格压花和打孔工艺，高级感营造的很到位。前排座椅软硬适中，支持通风和加热功能，舒适性令人满意。
第二排独立座椅的乘坐感受相比前排只高不低，而且灵活性极高，支持横向移动贴到一起。除了航空头枕、扶手以及电动腿托外，也配备了通风和加热功能，舒适性相比前排只高不低。
在体验过程中，我发现前两排座椅靠背的调节范围非常夸张，就好像是厂家埋下的彩蛋。如果把第一排头枕取下，就可以使前/后座椅连成一体。此时，后排C位乘客的双腿就可以伸到前排座椅上，这才是真正的头等舱待遇。
既然是头等舱，后排的人性化设计肯定不能少，包括USB充电口、手机无线充电板、老板按键、独立小桌板、遮阳帘全都没有落下。如果硬要吹毛求疵的话，我觉得可以再追加一块液晶屏来提升娱乐性。
得益于超长的轴距，车内乘坐空间足够宽敞，可以说明显碾压了同级的7座SUV。第二排座椅就算移动到最前方也能翘起二郎腿，而且第三排坐下成年人毫无压力。加上顶部的双段式天窗设计，让整个座舱格外温馨惬意。
第三排的配置并不寒酸，扶手区域带有水杯槽，右侧还配备了USB充电口和独立空调开关。比较有意思的是，在车内前后顶部都设有麦克风，通过车内的扬声器可以实现“远程”通话，也可以单独关闭第三排的扬声器使其静音。
“远程”通话功能其实就是辅助第一排和第三排的乘客交流，类似飞行员的语音通话系统一样。这里就要打一个问号了，一台民用车高速行驶时，能有机会用到这种形式交流么？噱头大于实用性。
后备厢比较规整，官方公布的最大容积为707L。由于第二排是独立座椅，所以空间延展性会受到限制，还不能达到同级别7座SUV的装载能力。放倒第三排座椅能呈现纯平状态，最大纵深为1242mm，已经可以满足大部分家用需求了。
试驾车搭载了一台2.0T发动机，最大功率173.6kW，峰值扭矩353N·m，与之匹配的是8AT变速箱。按键式电子换挡钮很有质感，而且这种设计和MPV非常契合，能为前排腾出一定空间。
发动机的低扭表现比较出色，起步和超车显得很轻快，只是涡轮迟滞有点明显，起压前后的直观感受反差很大。需要说明的是，油门初段存在一定旷量，所以想保证舒适性的话，就要掌握好踩踏力度。
车辆提供了4种驾驶模式，分别为ECO(节能)、COMFORT(舒适)、SPORT(运动)以及SMART(智能)。运动模式下，动力响应有所提升，随着转速拉高，发动机咆哮声也会加剧，不过从整体的加速感受来说，库斯途和“运动”并不沾边，毕竟作为一台MPV车型，循序渐进的输出才是主旋律。
正常行驶时，建议开启SMART模式，系统会根据驾驶员的开车风格自动调整油门响应和升降挡时机。这套8AT变速箱的表现可圈可点，整体换挡逻辑清晰，偶尔在起步阶段会出现轻微顿挫，只要油门不大开大合，基本都能保证很好的平顺性。
方向盘没有明显虚位，转向手感偏轻，即便是在运动模式下，阻尼感也没有加重。如果是一台主打操控性的运动轿车，这种轻盈的转向力度肯定会招致口诛笔伐，而放在一台家用MPV上，显然是为了让更多人可以轻松驾驭。毕竟车身尺寸摆在那里，谁都不想开着一台笨重的大家伙举家出游。
底盘采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，整体调校偏硬，支撑性令人满意。库斯途自重超过1.7吨，轴距也超过了3米，在全力加速和制动时，车身姿态保持的很好，而且转弯和并线一点不拖泥带水，大多数时间都能保持四平八稳的状态。
底盘滤振性不太理想，以正常车速通过起伏较大的坑洼路面或减速带时，减振器缺乏韧性，对于颠簸过滤不够彻底，第一排的感觉轻微，后两排则会明显体会到小幅的高频振动。不得不承认，后扭力梁非独立悬架具有很强的耐用性和承载力，但滤振能力还是很考验调校功底的，想超越独立悬架确实不容易。
点评：
MPV无非两种取向，一种是主打居家实用性，另一种则注重高端商务属性。很显然，库斯途属于前者，宽敞的乘坐空间和人性化设计是它的优势，而且动感的外观和温馨素雅的内饰，也有意绕开了古板的风格。作为一款国内市场的“特供”车型，它准确拿捏到了消费者喜好，让奶爸们又多了一种举家出游的新选择。
垃圾车是现代城市不可或缺的环卫车辆。随着垃圾车产品不断更新换代，我国垃圾车的种类越来越多，技术水平也越来越先进。并且出现了一些，像中联重科、苏州悦达、北京华林、
