要说起小众品牌，斯巴鲁绝对算是一个。无论对于SUV还是轿车，造一台好开的车一直都是他们所追求的目标，似乎从不刻意追求外在的浮华，去迎合流于形式的时尚潮流。整车进口、全时四驱、水平对置，一直都是它们与众不同的产品标签。在2021年，斯巴鲁傲虎在国内正式推出了全新一代车型，这种看似小改款的低调换代，又一次表达着他们的坚守与执着。
设计沿袭经典 精进驾驶艺术
傲虎是一台很难按定位去划分的车型，侧面的车身线条以及车尾部分的设计都让它看起来是一台标准的旅行车，但是底盘高度以及车身四周大量的防刮材质又让它像是一个不折不扣的SUV，这种旅行车+SUV的跨界造型也从第一代车型沿袭至今。带你去普通旅行车无法触及的远方，也正是这台车最大的卖点。
在驾驶品质上，换代后的傲虎也依然保持着斯巴鲁家族一贯的高水准。大到整个底盘的布局，小到平衡杆的固定点，基于斯巴鲁全球化平台——SGP打造的全新傲虎在诸多方面都进行了全新设计。使用了很多的铝质材料，并且将底盘加强件和车身进行了整合，相比上一代车型底盘减重20%，减震器的安装角度和防倾杆的材质也有很多的不同，直接的提升了车辆刚性以及行驶中的稳定性。
无论是驾驶坐姿还是车身姿态，当你在驾驶这台傲虎时几乎感受不到它与普通轿车的差异，不仅对于细碎颠簸有着很好的过滤，而且对过大沟坎时车身的晃动也有着很好的化解，似乎很好的让整车在舒适感以及运动性上找到了平衡点。
从容不迫的驾驶体验也很好的提升了整车的驾驶乐趣，搭配上四驱系统所带来的高容错率与出色的转向手感，即使把它开上山路时，也依然可以给到你很强的信心。
动力系统成最大短板 隔音水平有提升空间
水平对置发动机为整台车带来了低重心以及出色的行驶稳定性，不过在绝对的动力性能上，这台发动机则成为了最大的短板。2.5L的基础排量放在现如今并不低，但是它所迸发出的169马力以及252牛·米的最大扭矩甚至在参数上还不及一些1.5T发动机。如果说底盘感受上的从容不迫是对于操控的褒奖的话，那么发动机的“从容不迫”则代表着它确实无法给你带来太多的速度与激情。
对于开惯了涡轮车的人来说，没有了所谓的涡轮迟滞以及动力爆发时的突兀感，除了发动机的噪音外，这台傲虎在起步以及低速阶段的平顺性确实能够带来不少好感。
不过当你继续踩下油门踏板，发动机的嘶吼则会远远超过提速本身所给你带来的感官刺激。同时伴随着油耗的增加，很大程度上打消了你继续踩油门的欲望。如果在满载的情况下，甚至达不到够用的水平，淡定的行驶似乎是每一个驾驶者都必须要和这台傲虎进行的一个妥协。
多一双“慧眼” EyeSight辅助系统全新升级
“EyeSight”是斯巴鲁诸多主被动安全以及驾驶辅助系统的总称，通过双目立体摄像头分析当前所处的环境状况，尽最大可能的预防碰撞事故的发生，同时减轻驾驶者驾驶时的疲劳。
本次试驾的顶配车型已经搭载了斯巴鲁当下最完善的安全配置，其中包括增大工作范围的PCB防碰撞制动系统，已经可以在事故频发的十字路口主动介入，同时还加入了防止误操作系统，防止在起步阶段因误操作造成的突然加速。
除了主动安全外，这套L2级的驾驶辅助系统也有着很高的成熟度。无论是车道保持，还是跟车时的自动加速与减速，都没有太多的槽点，力度适中，已经可以在日常驾驶时高频使用。
此外，在驾驶员前方还设置了一排指示灯，通过绿色与红色直观的向驾驶者反馈目前这套系统处于的工作状态，当行驶到不再满足辅助系统的路况后，系统会通过声音以及指示灯的变化提醒驾驶者来直接接管车辆。
傲虎自1995年至今已经历经6代，小众的品牌，冷门的定位，尤其凸显了傲虎这样一台跨界车的性格。在汽车产品日益同质化的今天，它的这种独特个性，反而很大程度上激发了我对它的好感。同时在碰撞测试以及驾驶辅助等诸多方面，这台顶配版傲虎也有着不错的表现，在Euro NCAP或者美国安全测试机构IIHS的碰撞测试中，斯巴鲁傲虎也赢得了不错的成绩。所以即便它有着极其明显的短板，33.08万的售价也并不算便宜，但正是这种差异化的产品与性格，也依然让它拥有着属于自己的粉丝。
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