2年前，凭借大气恢弘的外观设计、豪华优雅的内饰氛围以及低于同级的官方售价，国产凯迪拉克XT6一经上市就备受消费者关注。其大六座的座椅布局，也开创了豪华品牌六座中大型SUV这一细分市场，让消费者体验到了如同MPV车型那般舒适的后排乘坐体验。而在今年2月，上市仅仅不到两年，2021款凯迪拉克XT6正式上市（下文简称新款XT6），那么新车会有哪些变化，又能给我们带来哪些不一样的体验呢？就让我们通过本次试驾一探究竟。
外观：传承家族经典造型，依旧简洁、大气
国人对于购买SUV的习惯可以用一个字来形容，那就是“大”，“大”可以说代表着气派，代表着脸面。作为年度改款车型，新款XT6的外观基本与老款保持一致，依旧沿袭了ESCALADE凯雷德经典造型，再结合其中大型SUV的尺寸，整体看上去气场十足，很符合国人对于“大”车的审美。
本次的试驾车为顶配版本，采用了运动版外观套件，大面积黑色网状材质的加入，再加上两侧竖壮日间行车灯，为前脸增添不少运动气息，令其更像是一台高性能SUV。
狭长的大灯造型非常犀利，再结合下方的日间行车灯，组合起来形成“T”字型，很有辨识度。中高配车型的大灯内部搭载了矩阵式LED大灯，这在同级中比较少见，保持了凯迪拉克品牌高配置的优势。
矩阵式LED大灯有5种照明模式，可智能切换。夜间高速行车、跟车或会车时，智能远光模式实现远光常开，主动避开前方驾驶员视野，而照明范围依然明亮清晰；弯道模式主动计算并增配内拐角光束与亮度，相比于普通LED大灯能够极大提高夜间行车安全性。
而如果你购买的是顶配版车型，还配有智能红外夜视系统，它能够主动识别80米内的行人及大型动物，且能够提前预警，进一步提高夜间行车安全。
说到安全，新款XT6全系标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车、胎压监测等安全配置；而中高配车型标配360°全景影像、倒车车侧预警等，安全配置非常丰富。
新款XT6侧面的设计依旧是化繁为简，丝毫没有中大型SUV那种臃肿感，整体给人一种很干练的感觉。而轮毂的尺寸也达到了20英寸，领侧面看上去非常协调。
新款XT6与竞品车身尺寸对比（单位：mm）车身尺寸方面，新款XT6采用了“以大打小”的策略，因此相比于同价位的豪华品牌竞争对手，尺寸上占有优势，更好的满足国人对于乘坐空间的需求。
相比于前脸，新款XT6车尾的造型较为稳重，没有过多运动元素。尾灯采用了“T”字型设计，与前大灯相互呼应。尾排依旧是双边共两出的排气布局，并且是真排气，给个好评。
车内：豪华氛围依旧，新增百度智能语音交互系统
进入车内，豪华感扑面而来。新款XT6保持了老款车型的优势，内饰采用了大量真皮、木纹以及翻毛皮材质，豪华氛围营造的十分出色，保持了凯迪拉克一贯的美式豪华。
新款XT6车内最大的变化是新增了百度智能语音交互系统，用户在车里只需通过语音就可在60多类实用场景内实现多达214种人机交互命令，更符合当下消费者的用车需求。此外，新款XT6还配有在线百度地图等应用，可以OTA智能云更新，再搭配终身制每年100G免费车载流量，用户可以实时获享资讯服务。
其他配置方面，这台顶配版车型配有全彩HUD抬头显示，显示的信息更为直观、清晰，并且角度可调，方便驾驶者找到最合适的查看位置，提高行车安全性。
此外，作为顶配版车型，还配备了手机无线充电、流媒体后视镜、14喇叭BOSE音响、360°智能自动泊车系统等，进一步提升用车体验。
车内空间：提供六/七座布局，满足多元化出行场景
新款XT6依旧提供三排六座/七座双布局，可以满足不同用户的使用场景，顶配版车型采用的是2+2+2的六座布局。中高配车型前排配有座椅加热和通风功能，在这同级比较少见，能够提高不少乘坐舒适性。
实际乘坐空间方面，体验者身高183cm，在调整好合适坐姿后，此时头部还有着一拳的余量，前排空间表现不错。值得一提的是，中高配车型的方向盘支持电动调节，方便驾驶者更轻松的找到合适驾驶姿势。
保持前排不动，体验者将第二排座椅移到最后时，此时腿部有着超过两拳的空间，头部还有一拳的空间，第二排的空间表现非常优异。此外，第二排座椅靠背可角度调节，且配有独立空调以及座椅加热等功能，令第二排的乘客也能享受到媲美MPV的乘坐体验。
六座版车型中间为过道，乘客可以由此进入第三排，并且还可以将第二排座椅向前折叠，由两侧进入第二排，非常灵活。
当体验者将第二排座椅移动至还有一拳空间的时候，此时进入第三排腿部依旧有着一拳的空间，不过头部已经没有余量，所以第三排比较适合175cm以下的乘客乘坐。但总的来说，这样的乘坐空间表现已经足够出色了。
储物空间方面，新款XT6同样灵活多变，当第三排座椅不需要时，可以通过后备厢右侧的电动按键一键放倒，放倒后能够形成一个平整的储物空间。值得一提的是，电动按键不仅可以一键放倒，还支持一键升起，非常便捷。
此外，第二排座椅也可以一键放倒，放倒后的容积达到了2228L，拥有极强的空间拓展性。
动态表现：全系增加48V轻混系统。刹车脚感偏硬
新款XT6全系标配一台2.0T智能可变缸发动机，集成Tripower可变气门管理技术，最大功率为237马力峰值扭矩350牛·米。新款XT6另一个重要的升级是增加了48V轻混系统，能够令启停更加平顺，也一定程度上提升动力输出平顺性以及燃油效能，据悉，综合工况节油最高可达6%。
传动系统方面，新款XT6依旧配备9速手自一体变速器，采用电子换挡方式。新车还将继续提供两驱及四驱版本供大家选择。
新款XT6提供四种驾驶模式，但对于其绝大多数均是在城市道路行驶的使用场景来说，相比于越野能力，平顺、舒适更为重要，因此舒适模式是最常用的模式。得益于48V轻混系统的加持，在舒适模式下，新款XT6整个加速过程十分平顺，丝毫没有涡轮迟滞感，再加上握感舒适的真皮方向盘，即便在拥堵的市区驾驶也能够令你悠然自得。
变速箱的表现同样出色，虽然市区低速行驶时还是能够察觉到换挡的动作，但并没有闯动感，能够保障车内所有乘客的乘坐舒适性，很符合其产品定位。
当然，当你一人驾驶又想体验一把驾驶激情时，可以切换到运动模式，此时油门的响应变得更加灵敏，发动机的响应也更为积极，虽然整体的加速表现谈不上有多么的性能，但也足够给你带来一定的驾驶乐趣。
新款XT6的悬架依旧是前麦弗逊+后多连杆的组合，顶配的两款车型还配有悬架软硬调节。在舒适模式下，无论是细碎颠簸还是较大的坑洼，悬架过滤的都十分到位。而在越野模式下，悬挂会明显变硬以增强脱困能力，不过此时路感变得非常清晰，每一个细小的震动都会被传递至车内。
新款XT6的制动踏板力度较沉，尤其是运动模式下，当你踩过轻盈的油门踏板后，再踩刹车踏板会有更明显的落差，这点需要适应。
隔音降噪一直凯迪拉克的优势，新款XT6也同样如此，双层夹胶玻璃与ANC主动降噪系统，让它拥有很不错的静谧性。再加上48V轻混动力系统的协助，进一步降低发动机负荷，大幅提升车内的静谧性。
总结：
通过本次试驾可以看出，新款XT6保持了老款车型的所有优势，外观依旧大气，符合国人审美；内饰用料扎实，豪华感十足；乘坐空间也保持了同级优秀的水平。而新增的百度智能语音交互系统，也更顺应潮流，符合当下消费者的用车需求，再加上48V轻混系统的加持，整个动态表现变得更平顺、更省油、更安静。可以说，新款XT6的产品竞争力得到了进一步的提升。
今年4月，凯迪拉克品牌的批售销量为17500辆，同比增长16.7%，连续10个月获得超双位数的增幅；而随着新款XT6的上市，笔者相信能够进一步助力凯迪拉克在国内的销量，让我们拭目以待。
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