不到15万的高颜值紧凑级SUV，除了超长轴距还有什么硬核实力？

如今的自主品牌车型已今非昔比，凭借丰富的配置和宽敞的空间，在面对热门的合资车型时毫不逊色，很多消费者在预算有限的情况下，也不会再纠结“鸡头和凤尾”的选择。实际上，自主品牌根据销量也会有层级之分，比如哈弗H6、吉利博越、比亚迪宋、长安CS75都属一线热门车型。而想要在这些紧凑级SUV中分一杯羹，只能继续在配置和空间方面下功夫，依靠性价比后发制人。本次试驾车型是BEIJING-X7 2020款 1.5TD DCT致领版，厂商指导价14.69万元，作为初出茅庐的新秀，它有什么硬核实力让我十分期待。

BEIJING-X7是旗下BMFA"魔方"架构的首款车型，外观设计的原创度非常高，围绕车身一圈几乎找不到有任何“临摹”的元素，颜值不输那些热门的合资车型。在汽车制造领域有一句至理名言是“得造车平台者得天下”，一个好的平台架构不仅有较大的拓展空间，成本的优化还能给消费者带来更实惠的价格。相比于“得屌丝者得天下”的无脑式言论，把自身产品质量作为首位才是明智之举。

前脸设计灵感来源于北京的地标式建筑，镀铬饰条贯穿了两侧大灯，大尺寸的熏黑式中网比较嚣张，在其两侧还设有贯通式导风口，整体来看是走运动化路线。

LED大灯组除了支持自动开启外，还具有自适应远近光功能。日间行车灯点亮后有较高的辨识度，在白天还能和镀铬饰条融合为一体。

BEIJING-X7被官方定为紧凑级SUV，不过车身尺寸却有着越级表现，长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距却达到了2800mm，相比主流的紧凑级SUV在体型上占据着明显优势。

车尾设计立体有型，要不是下包围配有双出排气，还真看不出这是一台燃油车。因为同属北汽集团，所以BEIJING-X7的一些设计元素与极狐 阿尔法T十分相似，比如隐藏式电动门把手、车尾线条以及尾灯造型等。

内饰应用了大面积软性材质包裹，缝线设计也提升了档次感，中控台的三块大尺寸液晶屏才是目光焦点，它们取代了传统物理按键，掌控着车辆大部分功能。双联屏的设计如今已经不再那么吸睛，BEIJING-X7把空调区域也换装成液晶屏的作法足够聪明，瞬间有股奥迪虚拟座舱的既视感。

不太令人满意的是，中控台布局整体过低，双联屏的倾斜角度也比较小，在方向盘和座椅调整到合适位置的时候会遮挡住仪表盘，驾驶员很难看全仪表盘的信息，对于有强迫症的我来说比较难受。

多功能方向盘采用了一种微动触控式按键，支持按压和滑动操作。虽然设计新颖，但是实际体验并没有物理按键那样清晰的手感，很容易出现误操作。这种“华而不实”的配置略显鸡肋。

AR实景导航是一项亮点配置，通过仪表盘可以实时查看前方路况，显示效果比较清晰。在行驶过程中，系统还会监测并显示与前方车辆的距离，不过要注意是，该功能的可视范围非常有限，驾驶员不能过于依赖仪表盘上的AR实景，要保证注意力集中在路面上。

车辆具有L2级的驾驶辅助系统，包括IACC全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警等功能。在前方没车时，车辆会自行保持在预设速度行驶；在跟车情况下，车辆会根据预设距离自行调节车速行驶。系统对于路况判断的准确度较高，不过在进入弯道时，车道保持功能会频繁调整方向盘纠正路线，还不能达到老司机的操控水平，这也是目前大多数辅助驾驶系统存在的问题。

BEIJING-X7拥有2800mm的轴距，这在紧凑级SUV中可不是闹着玩的，后排的腿部空间出色，纯平的地台在燃油车上也十分罕见。但遗憾的是座垫长度较短，腿部承托性不足，不太适合长时间乘坐。

接下来我们体验一下BEIJING-X7的三大件表现。试驾车型搭载了一台1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m。传动系统匹配的是一套7挡湿式双离合变速箱。底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

BEIJING-X7的油门踏板旷量稍微有些大，而且被调校的过于“神经质”，当踩到临界点时，车辆会有抬头窜车迹象，加速的过程不是很线性。如果追求驾驶的平顺性，那就要学会那种踩鸡蛋式的方法控制油门。

也许这种偏激的油门调校更适合年轻人，初段加速比较轻快，在城市中驾驶游刃有余，但是受限于排量因素，时速到达70km/h后的动力开始衰减。挂入S挡后，变速箱换挡逻辑会发生变化，随着转速飙升，发动机的咆哮声也越来越大，可惜实际的动力感受与普通模式没有明显区别。

方向盘存在一定虚位，不过指向性并不模糊，连续变线时的随动性给我留下了深刻印象，尤其是入弯时的表现，感觉就像在开一台后驱车，不仅没有推头的迹象，反而会觉得车尾有些躁动不安。

车辆底盘调校偏硬，在遇到较小幅度的颠簸时能一带而过，但当压过减速带或坑洼路面时，多余的振动还是会传到车内。总的来说，底盘反馈比较清晰，只要在正常路况下行驶，还是能感受到不错的厚重感。

BEIJING-X7没有采用双夹层玻璃，但隔音降噪水平却给了我一个惊喜。我们分别在怠速、80km/h、120km/h工况下进行了噪音测试，实测成绩甚至可以和一些行政级轿相媲美。所以说NVH是一个系统化工程，绝不是靠着低风阻系数和几块玻璃就能搞定的。

点评：

在强手如云的紧凑级SUV领域，BEIJING-X7作为一款新车敢闯进来颇有一种“初生牛犊不怕虎”的胆量，出众的颜值和2800mm的轴距是厂家一直宣传的卖点，除此之外，丰富的配置和静谧性表现也丝毫不逊色于同级竞品。而在试驾过程中发现的小问题也很有代表性，比如动力响应过于突兀，车内中控台的高度和后排座垫的长度设计不够合理，这些都不太符合一台都市SUV的调性，如果未来能加以优化，相信会对那些一线SUV车型造成足够大的压力。