试驾2021款日产轩逸 不怕千招会 就怕一招精

相信不少人在学生时代有起外号的习惯，根据外貌、性格来定义人设。随着年龄增长，在步入社会后又开始给各类汽车品牌烙印标签，无论是褒是贬，都在一定程度上表现了品牌的特性。比如在日系三强中，开不坏的丰田、买车送发动机的本田、移动沙发日产，它们通过旗下车型的一两个亮点就能顺其自然的延展至整个品牌调性。但这些元素真能代表整个品牌吗？今天我们试驾的车型就是2021款日产轩逸，在同门师兄天籁的光环下，它真的只有“四个轮子+沙发”这点能耐？

因为是改款车型，所以外观与老款一致，依旧采用V-motion 2.0最新的家族式设计语言，被大家称为“小天籁”。但不少日粉们认为，最新设计语言从车前45°看上去与竞争对手本田思域过于相似，对不熟悉车型的小白来说还是有些脸盲。

其实从前脸就可以直观的分辨，前机盖隆起的线条与下方镀铬饰条构成V字型代表着V-motion，这就是日产家族车型最鲜明的特征，就连东洋战神GT-R上也能找到该设计元素。虽然等级差了几十条街，但在外观上还是可以“攀亲带故”的。所以，“名媛”们一定要仔细甄别啊~

除了低配和经典款外，其它车型均搭载了LED远近光一体式大灯。柳叶型的灯组修长犀利，与大尺寸进气格栅融为一体，令车头看上去更加扁平，提升了视觉宽度。

车身尺寸保持不变，侧面腰线前凸后翘营造出一种低趴式的俯冲姿态。如今的轿车在造型设计方面可谓费尽了心思，无论是居家买菜车还是追求操控的运动轿跑，两者在外观方面已经别无二致了。毕竟现在的消费主力军是年轻人。

C柱位置依旧是亮点，后排拥有独立三角窗，下方隆起的腰线力量感十足。钢琴烤漆饰条也是标志性的元素，可惜放在轩逸身上略显突兀，因为车顶并没有采用天籁那种全黑色的悬浮式设计。

轮胎是邓禄普主打节能环保的EC300+，规格为215/50 R17。

车尾设计已经有些英菲尼迪的味道了，线条流畅，优雅又不失运动感。对年轻人最具杀伤力的还是保险杠下方这套扰流扩散器，看似张扬，但实际作用还是保障空气动力学性能。目前轩逸的风阻系数已达到0.26Cd，与战神GT-R处在同一水平。

内饰采用环抱式设计，整体属于简约温馨风格，符合家用车的定位。中控台布局层次分明，采用大面积软性材质包裹，与浅棕色调搭配后也提升了档次感。

悬浮式的8英寸中控屏大小维持不变，完全取消了物理按键和旋钮，并且触控操作没有震动回馈，加大了盲操的难度。科技感有所提升，但便利性却打了折扣，这种“退步式”的改变是否有违设计初衷呢？

平底式方向盘尺寸较大，真皮包裹后握感比较出色。右侧控制区域缺少按键，对于我这种强迫症来说有点难受。目前轩逸全系没有配备巡航系统，这空白区域似乎就是给未来增配预留的位置。

顶配车型拥有主动刹车、车道偏离预警、车侧盲区预警、并线辅助、车载记录仪等功能，只有胎压显示才是全系标配。值得一提的是，车主通过日产智联APP可以远程查看并控制车辆状态以及车载记录仪。

新款轩逸配备的是一套脚刹驻车制动器，究其原因还是在保证成本的情况下，优化车内空间。用惯了机械手刹和电子手刹后，这种脚刹操作方式需要一定时间来适应。

零重力座椅在贴合程度和包裹性方面依旧表现出色，区别于传统座椅，它与身体接触面具有很好的支撑力，在受力挤压时，又可以从侧面直观看出座椅填充的柔韧性，无论肩部、腰部还是腿部位置用手捏上去都很Q弹。

后排座椅的靠背倾斜角度和座垫夹角设置得合理，能保证乘客有一个舒适的坐姿。需要吐槽的是，自2020款以来，轩逸后排座椅两侧改为一体式头枕，不能进行上下调节。而且作为家用车角度来看，轩逸的空间延展性较差，后排座椅依旧不支持放倒。我们可以不用，但同级竞品有的，你不能没有啊。

在装配工艺方面也发现了小问题，后备厢和保险杠的接缝并不是均匀分布的，在关闭尾厢时，盖板与保险杠会出现刮碰现象，在两侧对应接缝位置造成了明显的划痕，这是不是个例还有待确认。

动力系统继续采用1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，发动机的参数相比2020款略有下调，目前最大功率99kW，最大扭矩159N·m。

变速箱可切换D挡普通模式、L挡低速模式和S挡运动模式，安置在挡把后方的小按钮就是S挡的开关。除此之外，车辆还有ECO驾驶模式，开关位于方向盘左侧的灯光调节区。

轩逸的动力响应比较迅速，当踩下油门踏板时转速表攀升较快，甚至会出现窜车的现象。在加速过程中，发动机咆哮声让你感觉它在很卖力的工作，但受制于排量的因素，实际提速表现很一般，只能说是买菜车的水平。全系仅提供一种动力组合意图也非常明显，那就是确保平顺性高度统一。

静谧性表现不错，在80km/h速度下风噪、路噪和发动机噪声抑制的较好，正常语音交流不会产生影响。底盘调校偏软，采用了前麦弗逊+后扭力梁式结构，阻尼回弹较慢，在遇到颠簸路面可以抑制多余的振动，不会有松散的廉价感。

轩逸配备的随速助力转向系统是一大亮点，在低速时感觉方向盘手感很轻盈，转弯和掉头易于掌控，在高速时方向盘又会变得很沉稳。与此同时，还能够很清晰的感觉到转向阻尼的渐变过程，这种驾驶感受在同级中是难能可贵的。

点评：

“不怕千招会，就怕一招精”，全新轩逸就像是汽车中的“偏科生”，并未像其它车型一样追求全方位发展，而是将重点放在行驶的平顺性和座椅的舒适性方面。即便如此，它还是暴露了一些有待改进的问题，比如使用脚刹驻车制动器、后排座椅头枕不可调、座椅不支持放倒、没有巡航功能、全系只有一种动力可选。在面对劲敌朗逸时，轩逸想要成为真正的销量霸主，还要不断优化自身产品力，将竞品车型的弱点，转换成自身的优势，这才是明智之举。2020年已进入倒计时阶段，如果不出意外，紧凑级家用轿车的销量冠军将会从“双逸”中产生，花落谁家我们拭目以待。