2020年6月23日，BEIJING汽车正式对外发布了，旗下首款SUV车型BEIJING-X7,作为一款定位紧凑型SUV的车款，它从诞生之日起，就注定了它的不平凡。作为一款诞生于BMFA魔方架构的产品，一款悬挂BEIJING LOGO的全新车型，一款以纯粹作为自身卖点的车型，它实力如何如何呢？今天就让我们来试驾体验了一番。
既然是试驾体验，那么首先我们先来看看BEIJING-X7的账面数字，BEIJING-X7搭载的是一款代号A156T1H的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率138kW/5500rpm，峰值扭矩：275Nm（1500-4500rpm），传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。这样的动力组合，乍一看其实并没有什么过人之好处。与时下大多数自主品牌一样，小排量配双离合变速器，这样的做法，既能保证动力输出，还能达成燃油经济性的目的，可谓是一举二得。而笔者之前也开过一些这样组合的车型，得到的体验都不是很好。那么今天这台以纯粹作为自身卖点的产品表现如何呢？
纯粹动力，纯粹操控，纯粹快乐驾驶体验
此次试驾的路程是从潘家园旧货市场到越野小镇，全程为69km，主要途径东三环、京藏高速、京礼高速，道路类型为城市环路及高速路，这样的道路类型，基本上符合用户日常的实际出行需求。首先我们先来看看城市环路的表现，早上10点左右的东三环，依旧可以用拥堵来形容，车辆在东三环上，基本上处于走走停停的状态，BEIJING-X7的起步，车辆的油门表现的很积极，很灵敏，驾驶者可以感受到很畅快的驾驶感受，在中端左右，动力输出变得很柔和，这样的设定也比较上手。在提速超车的过程中，油门的表现也很积极，相比其他的同种动力组合的车型，BEIJING-X7的表现可谓是很突出。
由于BEIJING-X7在驾驶感受上，更强调舒适性，在悬架的选择上，使用前麦弗逊后多连杆的组合，并且进行了偏软的设定，经过连续细碎颠簸路段时，滤震性能很不错，没有明显震动感，即使在过较大颠簸路面的时候，也能通过减震器很柔和的进行缓冲，乘员在车内也会很舒适。
BEIJING-X7的车辆NVH给笔者留下极为深刻的印象，当驶离了城市道路进入高速道路后，车辆速度明显提升了起来，在这个过程中，笔者很惊异的发现，发动机的噪音、路面的胎噪和风噪都被很好的控制在了车外，在车内几乎感觉不到杂音。
在驾驶模式方面，此次BEIJING-X7提供了运动，经济两种模式，在日常行驶过程中，笔者比较推荐使用经济模式，既能得到很好驾驶感受，还能最大限度的达成燃油经济性。至于运动模式。如果想要感受点不一样的乐趣的话，那大可推入S挡，剩下的就交给BEIJING-X7好了，它会用纯粹的动力可以带来纯粹的驾驶乐趣。
垃圾车是现代城市不可或缺的环卫车辆。随着垃圾车产品不断更新换代，我国垃圾车的种类越来越多，技术水平也越来越先进。并且出现了一些，像中联重科、苏州悦达、北京华林、
